Durch die Verwendung hocheffizienter NdFeB-Permanentmagnete , den Verzicht auf Erregungsverluste und die spezielle Rotorstruktur werden Eisen- und Streuverluste stark reduziert. Der Wirkungsgrad der gesamten Maschine erreicht den IE4-Standard oder mehr und ist damit 5-10 % höher als der Wirkungsgrad eines Drehstrom-Asynchronmotors. Der Leistungsfaktor erhöht sich um 10-15 % oder mehr.
| Energieeffizienzstandards | Entspricht der Klasse IE4 und IE5 | Arbeitsmodus | S1-S10 |
| Einbaumaße | entsprechen der IEC-Norm | Steuermodus | Vektorsteuerung mit variabler Frequenz |
| Leistungsbereich | 5.5〜6300kW | Installationstyp | IMB3 IMB5 IMB35 V1 |
| Kühl Weg | IC411 or IC416、IC410、IC71W、IC81W | Nenngeschwindigkeit | 200、300、500、600、750、1000、1500 、3000、3600RPM |
| Isolationsklasse | F (H) | Optionale Teile | Encoder, Spiraltransformator, PTC, PT100 |
| Schutzgrad | IP55 (IP23-Starttyp ist anpassbar) | Verdrahtungsart | Anschlussdose (Luftfahrtstecker kann je nach Bedarf angepasst werden) |
| Verbindungen schaffen | STERN、DELTA | Bemessungsspannung | 380 V 660 V 1140 V 3300 V 6 KV 10 KV |
Der Aufbau des Permanentmagnet-Synchronmotors
Der Permanentmagnet-Synchronmotor besteht hauptsächlich aus Stator, Rotor, Chassis, vorderer und hinterer Abdeckung, Lagern usw. Der Aufbau des Stators ist im Wesentlichen derselbe wie bei gewöhnlichen Asynchronmotoren; der Hauptunterschied zwischen dem Permanentmagnet-Synchronmotor und anderen Motortypen liegt im Rotor.
Das Permanentmagnetmaterial mit vormagnetisiertem (magnetisch geladenem) Magneten auf der Oberfläche oder im Inneren des Permanentmagneten des Motors sorgt für das notwendige Luftspaltmagnetfeld für den Motor. Diese Rotorstruktur kann das Motorvolumen effektiv reduzieren, Verluste reduzieren und den Wirkungsgrad verbessern.
Je nachdem, wie die Magnete am Rotor befestigt sind und wie der Rotor konstruiert ist, können Permanentmagnet-Synchronmotoren in zwei Typen eingeteilt werden:
Oberflächenpermanentmagnet-Synchronmotor (SPMSM)
Innenliegender Permanentmagnet-Synchronmotor (IPMSM).
SPMSM montiert alle Magnetteile auf der Oberfläche und IPMSM platziert Magnete im Inneren des Rotors.
Mehr als 5 % energiesparender als herkömmliche Motoren, mehr als 15 % energiesparender als Gleichstrommaschinen.
Betriebsgeräusche von Permanentmagnet-Direktantriebsgeräten unter 80 Dezibel
Kann einen mehr als zweifachen Überlaststart ohne Auswirkungen auf das Netz erreichen, geringe Investition in Stromverteilungsanlagen
Leistungsfaktor bis zu 0.99 Der Motorwirkungsgrad liegt normalerweise über 95 %
Im Vergleich zum Asynchronmotor geringe Größe, geringes Gewicht, stabiler Betrieb
niedriger als gewöhnliche Nieder- und Hochspannungsmotoren
Das Prinzip eines dreiphasigen Wechselstrom-Permanentmagnet-Synchronmotors ist wie folgt: In der Statorwicklung des Motors wird in den dreiphasigen Strom nach dem Durchgangsstrom ein rotierendes Magnetfeld für die Statorwicklung des Motors gebildet.
Da der Rotor mit dem Permanentmagneten ausgestattet ist, ist der Magnetpol des Permanentmagneten fixiert. Nach dem Prinzip, dass Magnetpole derselben Phase unterschiedliche Abstoßungen anziehen, treibt das im Stator erzeugte rotierende Magnetfeld den Rotor in Drehung, die Drehung Die Drehzahl des Rotors ist gleich der Drehzahl des im Stator erzeugten rotierenden Pols.
Asynchronmotor : Der Rotor besteht aus einem Eisenkern und einer Wicklung, hauptsächlich aus Kurzschlussläufern und Drahtwicklungen. Ein Kurzschlussläufer wird aus Aluminiumstäben gegossen. Das Magnetfeld der den Stator schneidenden Aluminiumstäbe treibt den Rotor an.
PMSM-Motor : Die Permanentmagnete sind in die Magnetpole des Rotors eingebettet und werden durch das im Stator erzeugte rotierende Magnetfeld nach dem Prinzip der Anziehung und Abstoßung gleichphasiger Magnetpole zur Rotation versetzt.
Asynchronmotoren : Müssen Strom aus der Netzerregung aufnehmen, was zu einem gewissen Energieverlust, einem Blindstrom des Motors und einem niedrigen Leistungsfaktor führt.
PMSM-Motor : Das Magnetfeld wird durch Permanentmagnete erzeugt, der Rotor benötigt keinen Erregerstrom, und der Wirkungsgrad des Motors wird verbessert.
Durch die Verwendung von Hochleistungs-Permanentmagnetmaterialien ist das Luftspaltmagnetfeld von Permanentmagnet-Synchronmotoren größer als das von Asynchronmotoren. Im Vergleich zu Asynchronmotoren sind Größe und Gewicht reduziert. Er wird ein bis zwei Baugrößen niedriger sein als Asynchronmotoren.
Asynchronmotoren werden direkt mit Netzfrequenzstrom gestartet. Der Anlaufstrom ist hoch und kann das 5- bis 7-Fache des Nennstroms erreichen, was das Stromnetz kurzzeitig stark belastet. Der hohe Anlaufstrom führt zu einem erhöhten Spannungsabfall am Streuwiderstand der Statorwicklung, und das Anlaufdrehmoment ist gering, sodass ein Anlauf unter hoher Last nicht möglich ist. Selbst mit einem Frequenzumrichter kann der Motor nur innerhalb des Nennausgangsstrombereichs anlaufen.
PMSM-Motor : Er wird von einem separaten Controller angesteuert, der nicht die Nennausgangsleistung des Getriebes benötigt. Der tatsächliche Anlaufstrom ist gering, steigt lastabhängig an und das Anlaufdrehmoment ist hoch.
Asynchronmotoren haben einen niedrigen Leistungsfaktor, sie müssen eine große Menge Blindstrom aus dem Stromnetz aufnehmen, der große Anlaufstrom von Asynchronmotoren führt zu kurzfristigen Auswirkungen auf das Stromnetz und eine langfristige Nutzung führt zu gewissen Schäden zu den Stromnetzgeräten und Transformatoren. Es ist notwendig, Leistungskompensationseinheiten hinzuzufügen und eine Blindleistungskompensation durchzuführen, um die Qualität des Stromnetzes sicherzustellen und die Kosten für den Geräteeinsatz zu erhöhen.
Im Rotor des Permanentmagnet-Synchronmotors gibt es keinen induzierten Strom und der Leistungsfaktor des Motors ist hoch, was den Qualitätsfaktor des Stromnetzes verbessert und die Installation eines Kompensators überflüssig macht.
Die Kombination aus Asynchronmotor und Getriebe erzeugt Vibrationen, Wärme, eine hohe Ausfallrate, einen hohen Schmierstoffverbrauch und hohe manuelle Wartungskosten; dies führt zu gewissen Ausfallzeiten.
Der dreiphasige Permanentmagnet-Synchronmotor treibt die Anlage direkt an. Da auf ein Untersetzungsgetriebe verzichtet wird, sind die Motordrehzahl, der Geräuschpegel und die Vibrationen gering, und die Ausfallrate niedrig. Das gesamte Antriebssystem ist nahezu wartungsfrei.
Der Permanentmagnet, das Kernmaterial des Permanentmagnetmotors, führt bei hoher Temperatur, hohem Stromstoß und schwerer starrer Kollision zu einer irreversiblen Entmagnetisierung. Das Unternehmen ENNENG setzt die folgenden Technologien ein, um dieses Problem zu verhindern.
| Präventionsprogramm | Entmagnetisierung durch hohe Temperaturen verhindern | Verhindern Sie die Entmagnetisierung durch hohe Ströme | Verhindern Sie eine heftige Entmagnetisierung durch starre Kollisionen |
|---|---|---|---|
| Messen Sie 1 | Wählen Sie das Permanentmagnetmaterial N38SH/N38UH, das Temperaturen über 150 °C standhält | Integrierte Platzierung von Magneten | Integrierte Platzierung von Magneten |
| Messen Sie 2 | Führen Sie die interne thermische Simulation des Motors durch, um sicherzustellen, dass die thermische Konzentration des Motors die Temperaturbeständigkeit des Motormaterials nicht überschreitet | Überprüfen Sie den maximalen Entmagnetisierungsarbeitspunkt bei Kurzschluss des Motors, damit es bei einem Kurzschluss des Motors nicht zu einer irreversiblen Entmagnetisierung kommt. | Der Rotormagnetpol besteht aus weichem Siliziumstahlblech |
Permanentmagnet-Synchronmotoren können mit Frequenzumrichtern kombiniert werden, um das beste stufenlose Geschwindigkeitsregelsystem mit offenem Regelkreis zu bilden, das in großem Umfang für Getriebegeräte zur Geschwindigkeitsregelung in der Petrochemie, Chemiefaser, Textil, Maschinen, Elektronik, Glas, Gummi, Verpackung usw. eingesetzt wird. Druck, Papierherstellung, Druck und Färberei, Metallurgie und andere Industrien.
Abwasserbehandlung Gummimine Textil
Chemikalien Stahl Zement Zucker
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