1. Arten von Motorisolierpapier

Das in Motoren üblicherweise verwendete Motorisolierpapier wird entsprechend seiner Hitzebeständigkeit in die sechs Klassen A, E, B, F, H und C eingeteilt.

Zur Isolierung der Klasse A gehören organische Fasermaterialien wie imprägniertes Baumwollgarn, Seide, Papier und Emaille auf gewöhnlichem Lackdraht. Wird derzeit nur in Transformatoren verwendet. Die zulässige Betriebstemperatur der Isolierung der Klasse A beträgt 105 °C.

Zur Isolierung der Klasse E gehören Folien aus Polyesterharz, Epoxidharz, Triacetatfasern usw., Emaille auf hochfestem Polyvinylacetal-Lackdraht usw. Wird in mittleren und kleinen Wechselstrom- und Gleichstrommotoren verwendet. Die zulässige Betriebstemperatur der Isolierung der Klasse E beträgt 120 °C.

Zur Isolierung der Klasse B gehören Glimmer, Asbest, Glaswolle und andere anorganische Materialien aus organischer Farbe oder Harz (mit Wärmebeständigkeitsbehandlung) als Bindemittel und deren Zusammensetzung, Emaille auf hochfestem Polyester-Lackdraht usw. Im Allgemeinen wird sie verwendet in großen und mittelgroßen Synchronmaschinen sowie mittleren und kleinen AC- und DC-Motoren. Die zulässige Betriebstemperatur von Isoliermaterialien der Klasse B beträgt 130 °C.

Zur Isolierung der Klasse F gehören Glimmer, Asbest, Glaswolle und andere anorganische Stoffe, die mit siliziumorganischen Verbindungen modifiziert sind, oder Materialien aus Alkyd- und Epoxidharzen, die als Materialien oder Kombinationen die Anforderungen dieser Klasse erfüllen. Die zulässige Arbeitstemperatur der Isolierung der Klasse F beträgt 155 °C.

Zur Isolierung der Klasse H gehören Materialien aus organischem Silizium und anorganischen Materialien wie Glimmer, Asbest und Glaswolle mit silikonorganischer Farbe als Bindemittel. Es wird hauptsächlich dort eingesetzt, wo größtmögliche Größen- und Gewichtsreduzierung erforderlich ist, z. B. bei Flugzeugmotoren, Kranmotoren, Traktionsmotoren usw. Die zulässige Betriebstemperatur von Verbundisolierpapier der Klasse H beträgt 180 °C.

2. Dicke des Motorisolationspapiers und Kilowattverhältnis

Zunächst muss klar sein, dass der Lackfilm auf dem allgemeinen Kupferdraht die Isolationsbedingungen erfüllt. Aufgrund der Produktions-, Transport-, Einbettungs-, Trocknungs- und Erhitzungsbedingungen ist es jedoch unvermeidlich, dass der Lackfilm abfällt Daher ist zur weiteren Isolierung Isolierpapier erforderlich. Zweitens gibt es keinen festen Wert für die Wahl der Isolierpapierdicke. Der allgemeine Grundsatz lautet: Je dicker, desto besser, ohne dass die Einbettung von Drähten schwieriger wird.

Allgemeiner Grundsatz: Die Dicke des Isolierpapiers sollte so dick wie möglich sein, um die Isolationsleistung des Motors sicherzustellen und eine Erwärmung, ein Durchbrennen und einen Kurzschluss des Motors zu verhindern. Bei der Auswahl des Isolierpapiers muss die Installationsumgebung des Motors berücksichtigt werden. Beispielsweise sollte in einer feuchten Umgebung das feuchtigkeitsbeständige Isolierpapier gewählt werden; Die hitzebeständige Temperatur des Isolierpapiers sollte auch den Anforderungen des Motors entsprechen.

3. Installations- und Reinigungsmethode des Motorisolierpapiers

Die Installationsmethoden für Motorisolierpapier sind im Allgemeinen Schlitzisolierung (Isolierung zwischen Spule und Schlitz), Schichtisolierung (Isolierung mit zwei Wicklungsschichten unter demselben Schlitz), Endisolierung (Isolierung zwischen Phasen der Endspulen) usw.

Reinigungsmethode des Motorisolierpapiers: Da das Isolierpapier eine gewisse Härte aufweist, kann das mit Farbe imprägnierte Motorisolierpapier durch Klopfen und Ausdrücken herausgenommen werden. Wenn die Paste zu fest ist, können Sie den Motor richtig erhitzen, um die Farbe aufzuweichen und herauszunehmen