Um zu unterscheiden, ob eine Sache „echt“ ist, besteht das erste Problem darin, dass Sie „das echte Produkt kennen“ müssen. Nur wenn Sie das echte Produkt von innen nach außen in alle Richtungen „erkennen“, können Sie ein „gefälschtes Produkt“ vor sich entlarven, darauf hinweisen, wo es „gefälscht“ ist, erklären, warum es gefälscht ist, und unnötige Probleme und Verluste vermeiden.

1. Achten Sie auf das SKF-Lagerlogo. Einige Standardteile sind mit bestimmten Markierungen versehen, z. B. der oberen Markierung des Zahnrads und anderen Montagemarkierungen, um den korrekten Einbau der Teile zu gewährleisten. Teile ohne diese Markierungen können nicht verkauft werden.

2. Achten Sie auf die Farbe der SKF-Lager. Einige Originalteile weisen eine bestimmte, spezifizierte Oberflächenfarbe auf; sollten andere Farben auftreten, handelt es sich um gefälschte und minderwertige Teile.

3. Achten Sie auf das Aussehen der SKF-Lager. Die Originalteile weisen eine klare und gleichmäßige Bedruckung bzw. Gussform und Kennzeichnung auf, während gefälschte Produkte ein raues Erscheinungsbild haben.

4. Achten Sie auf die Lackierung. Skrupellose Geschäftsleute verarbeiten einfach Abfallteile, indem sie diese demontieren, montieren und lackieren usw., und verkaufen sie dann als hochwertige Produkte, wodurch sie illegal hohe Gewinne erzielen.

5. Achten Sie auf die Oberflächenbeschaffenheit der SKF-Lager. Die Materialien der Originalteile entsprechen den Konstruktionsanforderungen und sind von hoher Qualität. Bei den meisten Fälschungen werden hingegen billige und minderwertige Materialien verwendet.

6. Prüfen Sie die Lücken. Für eine reibungslose Montage und den einwandfreien Betrieb müssen alle Bauteile vollständig und unbeschädigt sein. Fehlen bei manchen Baugruppen Kleinteile, in der Regel „Parallelimporte“, erschwert dies die Montage. Oftmals müssen aufgrund fehlender Kleinteile die gesamten Baugruppen verschrottet werden.

7. Siehe SKF-Lagerlagerung. Wenn die Autoteile Probleme wie Trockenrisse, Oxidation, Verfärbungen oder Alterung aufweisen, können diese durch ungünstige Lagerbedingungen, lange Lagerzeiten oder minderwertige Materialien verursacht sein.

8. Prüfen Sie den Eingriff der SKF-Lager. Wenn die Nieten der Kupplungsscheibe gelöst, der Bremsschlauch entklebt, die Verbindungen der elektrischen Bauteile abgelötet, die Verbindungen des Papierfilterelements nicht eingerastet usw. sind, kann das Lager nicht verwendet werden.

9. Betrachten Sie die Verpackung der SKF-Lager. Die Verpackung von Originalzubehör ist in der Regel standardisiert, mit einheitlichen Standardvorgaben, und der Aufdruck ist klar und verständlich. Die Verpackung und der Aufdruck von gefälschten Produkten sind hingegen vergleichsweise minderwertig, und Mängel an der Verpackung sind oft leicht zu erkennen.

10. Betrachten Sie den Fertigungsprozess von SKF-Lagern. Minderwertige Produkte sehen zwar mitunter gut aus, weisen aber aufgrund mangelhafter Fertigungsprozesse häufig Risse, Lunker, Schlackeneinschlüsse, Grate oder Unebenheiten auf. Die Zylinderkopfdichtung wird gequetscht und verformt, was im Betrieb leicht zu Undichtigkeiten und Verschleiß führen und somit Öl-, Luft- und Wasseraustritt verursachen kann.

Einige Punkte zur Unterscheidung echter und falscher NSK-Lager

1. Schauen Sie sich die Verpackung an

Die Außenverpackung der gefälschten Lager der Marke NSK unterscheidet sich geringfügig von der Außenverpackung der Originallager der Marke NSK. So ist auf der rechten Seite der Schachtel beispielsweise das NSK-Markenzeichen in roter und schwarzer Schrift markiert, während das Original-Markenzeichen von NSK in weißer und schwarzer Schrift gedruckt ist.

2. Im Vergleich zur Welle

Die Lackoberfläche gefälschter Lagerprodukte der Marke NSK ist im Vergleich zu den Originalen leicht uneben. Aufgrund fehlender Korrosionsschutzmaßnahmen und fehlender Abdichtung und Schmierung ist die sensorische Qualität der Lager offensichtlich geringer als die der Originale.

Darüber hinaus können Echtheit und Fälschung anhand der Kennzeichnung des Produktzertifikats, der Modellidentifikation und spezieller Markierungen zum Schutz vor Fälschungen unterschieden werden.

3. Wiegen Sie das Gewicht

Bei NSK-Lagern desselben Typs wird für gefälschte Lager erheblich weniger Material verwendet als für die Originallager.

Da bei den meisten gefälschten Lagern an einigen Stellen gespart wird und anstelle von hochoxidiertem Spezialstahl normaler Stahl verwendet wird, ist das Gewicht geringer als beim Original.

4. Schauen Sie sich das Aussehen an

Bei Radialkugellagern in normalem technischen Zustand dürfen die inneren und äußeren Laufbahnen keine Ablösungen oder deutliche Verschleißspuren aufweisen und eine helle Bogenrille bilden. Alle Kugeln müssen rund sein und die Oberfläche darf keine Flecken, Risse oder Ablösungen aufweisen. Der Käfig ist nicht locker, gebrochen oder abgenutzt.

5. Hören Sie den Ton

Wenn Sie den Innenring mit einer Hand halten und den Außenring mit der anderen Hand leicht zum Drehen drücken, muss er sich gleichmäßig drehen. Sie können nur das leise Geräusch der Kugel hören, die auf der Laufbahn rollt, und es treten keine Vibrationen auf. Wenn er stoppt, sollte er allmählich langsamer werden, und nach dem Stoppen darf kein Rückwärtsphänomen auftreten.

6. Messen Sie die Daten

Bei einem normalen Radialkugellager beträgt der Spalt zwischen Innen- und Außenring sowie den Wälzkörpern 0.005–0.010 mm.

Wenn der Innen- und Außenring radial geschüttelt werden, darf kein Spalt entstehen. Bei gebrauchten Lagern können Sie den Innenring mit der Hand festhalten und ihn einige Male entlang der Welle schütteln.

Wenn der Außenring und die Kugeln deutliche Geräusche machen, bedeutet dies, dass das Passungsspiel 0.03 mm überschreitet und sie nicht mehr verwendet werden sollten.